La distinción fue recibida por Martín Maggiori, socio gerente de la firma de servicios portuarios La Barquita SRL, que impulsó la creación de una empresa de cabotaje con insignia nacional.

Entre 15 presentaciones, el proyecto para crear una línea de cabotaje con bandera argentina se alzó con la edición 2020 del Premio Nacional Carlos Armero Sixto. La distinción fue recibida por Martín Maggiori, socio gerente de la empresa de servicios portuarios La Barquita SRL e impulsor del emprendimiento, de manos del Prefecto Nacional Naval Rubén Farinón y Ariel Armero, editor de Globalports. Agustín Barletti, presidente del jurado, expuso los argumentos por los que fue otorgada la distinción. La ceremonia de premiación tuvo lugar en el  Edificio Guardacostas, sede de la Prefectura Naval Argentina, y formó parte del cierre del XXX Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior.

Cambiar la matriz logística actual, reactivar astilleros nacionales, la flota marítima nacional, y reciclar embarcaciones existentes son los puntos clave de un plan que comenzó a escala provincial, solo para Santa Fe, y luego se amplió a nivel nacional.

El proyecto se basa en la creación de una alianza público privada para la explotación y desarrollo de una línea fluvial y marítima propia con el fin de potenciar los puertos argentinos y sus industrias. A tal fin, se propone adquirir buques para transporte de contenedores de los denominados feeders o recolectores que puedan operar en todos los puertos.

Con su extensión a nivel nacional, el proyecto se divide en tres grandes zonas a operar: hidrovía del río Paraná, puertos patagónicos, e hidrovía del río Uruguay.

Hidrovía del Paraná

La ruta se cubriría con dos barcos, uno con capacidad de 200 Teus (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) al que posteriormente se le puede anexar una barcaza para transportar unos 450 Teus si la ruta lo demanda. Las unidades están identificadas y solo hay que modificarlas, trabajo que demanda un tiempo de tres meses en astilleros argentinos.

En una de estas líneas, el buque debería contar con grúas propias y su recorrido sería entre los puertos de Posadas, Corrientes, Diamante, Villa Constitución, San Pedro, Buenos Aires garantizando dos servicios regulares por mes.

Una segunda línea, con buques sin grúas, recalaría en las terminales fluviales de Formosa, Barranqueras, Santa Fe, Rosario, Zárate, y Buenos Aires también con dos servicios mensuales.

Puertos patagónicos

Un buque de porte mayor con una eslora máxima de 140 metros con grúas propias realizaría el recorrido por Buenos Aires, Bahía Blanca, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Caleta Paula y Ushuaia con dos paradas regulares por mes.

Según las cargas disponibles, se analizaría incorporar a San Antonio Este y Punta Quilla, porque en Río Gallegos no hay infraestructura disponible dada su amplitud de marea de 12 metros.

Hidrovía del río Uruguay

Se prevé un servicio semanal desde el puerto de Concepción del Uruguay directamente conectado con el Puerto de La Plata.

“El puerto necesita regularidad para generar la confianza necesaria, muchas veces hay cargas y no hay bodegas disponibles, y otras veces sucede exactamente lo inverso. Esto significa que nadie se va a arriesgar a ir repetidas veces haya o no cargas, dado que el costo operativo de un buque promedio ronda los 10 mil dólares diarios. Por eso, para poder realizar este proyecto se propone una intervención estatal solo por un tiempo determinado de 18 a 24 meses, plazo necesario para demostrar que la ruta está trazada y operativa. Una vez que esté funcionando positivamente, el Estado se retira, dejando reducción de costos logísticos, astilleros reactivados y una flota marítima y fluvial argentina navegando», destacó Maggiori al recibir la distinción.